La antropología vial no solo mira la infraestructura, sino cómo las personas habitan y significan la calle, y cómo las decisiones verticales de planeación despojan a las comunidades de su derecho a la movilidad de calidad.

Hasta el momento, las autoridades que promueven la implementación del sistema de transporte teleférico denominado “Cablebús” en la Zona Metropolitana de Puebla no han demostrado fehacientemente su viabilidad técnica, social ni financiera. La ausencia de un proyecto ejecutivo de acceso público, los estudios de origen-destino actualizados entre otros, que justifiquen la inserción de este modo de transporte evidencia una alarmante falta de transparencia.

Más allá del impacto ecológico y paisajístico inherente a su construcción, la experiencia internacional demuestra que los sistemas de transporte aéreo no constituyen una solución universal ni automática para las deficiencias estructurales de la movilidad de una urbe con la morfología de Puebla.

Esta desconexión técnica se agrava al observar los mecanismos de legitimación del proyecto. La defensa a ultranza y la promoción del sistema no ha corrido a cargo de especialistas en ingeniería de transporte o urbanistas, sino de figuras políticas como el coordinador del gabinete del gobierno del estado, José Luis García Parra.

Este fenómeno responde a una práctica común en la política urbana latinoamericana, donde las grandes obras de infraestructura se configuran como "proyectos de autor" o monumentos políticos, priorizando la rentabilidad electoral y la espectacularidad visual por encima de la racionalidad técnica y el beneficio social (Flyvbjerg, 2005).

Por el contrario, el grueso de la población que depende diariamente del transporte público colectivo —operado bajo el deficiente modelo de "hombre-camión" del que ya hemos hablado con profundidad— padece un sistema fragmentado, inseguro y obsoleto. Desde la perspectiva de la antropología vial, la crisis de movilidad en Puebla supera la dimensión del diseño geométrico o la capacidad de pasajeros; es una crisis de la experiencia habitada.

El espacio del transporte público no es neutral; es un territorio de interacción social donde el Estado delega su responsabilidad a concesionarios particulares, precarizando la vida cotidiana del usuario.

Si indagamos en el sentir de los pasajeros a través de una lente etnopolítica, la situación actual se revela como catastrófica. La movilidad cotidiana en Puebla produce lo que Wright (2014) denomina "efectos de la precariedad": los trayectos están condicionados por la inseguridad, el miedo al delito, la ansiedad ante los siniestros viales y un estrés crónico pre y post-viaje.

El transporte público, lejos de ser un vector de cohesión y accesibilidad que dignifique la vida humana, opera como un espacio de vulnerabilidad sistemática y de terror. Imponer un sistema de Cablebús de forma vertical, sin un proceso de consulta con usuarios, académicos y sobre todo con especialistas, que recupere la historia oral y las necesidades reales de las comunidades afectadas, ignora la dimensión humana de la vialidad y perpetúa la exclusión en nuestras ciudades.

La insensibilidad de este gobierno salta a la vista. ¿Dónde está el amor a Puebla cuando se abandona a quienes sufren el colapso del transporte público? Presumen un "pensar en grande" que excluye a la mayoría y fracasa en lo elemental: una movilidad segura.

Frente a esto, la pregunta es inevitable: ¿Qué clase de gobernantes tenemos?

Referencias
Flyvbjerg, B. (2005). Megaproyectos y riesgo: Una anatomía de la ambición. Ediciones Cátedra. (Este texto es el referente global sobre cómo los gobiernos imponen obras monumentales sin estudios reales por cuestiones de ego político).
Jirón, P., & Mansilla, P. (2013). Las consecuencias del nomadismo urbano en la experiencia de habitar la ciudad contemporánea. Revista INVI, 28(78), 119-149.
Vega, A. (2021). Antropología de la movilidad y transporte urbano: una aproximación a las experiencias de viaje en la periferia de las grandes metrópolis. Revista Mexicana de Ciencias Políticas y Sociales, 66(241), 185-210.
Wright, M. W. (2014). El espacio de la precariedad humana y la antropología de la infraestructura urbana. Estudios Demográficos y Urbanos, 29(3), 615-642.

Los invito a ver los videos de 30 segundos para conocer las señales, las leyes y reglamentos de tránsito (municipal, estatal y federal) con base en un proyecto de Educación Vial propuesto por quien esto escribe e impulsado por el Dr. Román Sánchez Zamora, académico del ICGDE de la BUAP, con su personaje Rommyn Ciudadano. Los encontrarán en estas direcciones:

https://youtube.com/playlist?list=PLx4rAyJ6jwp-xwOBe7NUwB2SL9SfCf0gi
https://youtube.com/playlist?list=PLx4rAyJ6jwp-SKW-DVP5V7hgdzkcLYqx1

En X: #romynciudadano