En la antesala de la implementación de un sistema de cablebús en Puebla, el director del Laboratorio de Espacio Público en México, Fernando Valerdi Moroni comentó que antes de apostar por una obra de gran escala, es necesario fortalecer la infraestructura básica.

En una entrevista para e-consulta, el diseñador urbano ambiental consideró que la prioridad debería centrarse en la reparación de banquetas, la construcción de cruces peatonales seguros y la consolidación de ciclovías, especialmente en las periferias de la zona metropolitana.

Una obligación legal y una ruta marcada desde 2021

Valerdi recordó que, desde la publicación de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial en 2021, los estados están obligados a sustentar sus decisiones en la planeación urbana y evidencia técnica.

A ello se sumó en 2023, la Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial, que establece priorizar la movilidad sostenible y proteger a los usuarios más vulnerables, como peatones y ciclistas.

“En ambos documentos y tú echas una mirada, no vas a encontrar líneas de cablebús trazadas. O sea, no hay una planeación respecto a esa modalidad de transporte” declaró.

Bajo este punto, explicó que cualquier nuevo sistema de transporte debería alinearse con los documentos existentes.

Pendientes en la calle

“Nuestra posición es de hacer un llamado atento a las autoridades, no perder de vista que el sistema estatal de movilidad y seguridad vial, todavía tiene muchos pendientes” puntualizó.

El posicionamiento del laboratorio, difundido en redes sociales enumera varios puntos a tratar, uno de los principales es el estado de las banquetas en colonias del sur y norte de la capital, así como en municipios como San Andrés y San Pedro Cholula.

“Por ejemplo, pues hay muchas periferias en la zona metropolitana, en Cholula, al sur, al norte, que sus banquetas están destruidas, debilitadas o que no cumplen con la misma normativa de la ciudad. Por eso decimos, oye primero periferias con banquetas” mencionó.

En muchas de estas zonas las banquetas están deterioradas o no cumplen con la normativa, lo que dificulta el tránsito de personas.

También subrayó la falta de consolidación del sistema de bicicleta pública y la necesidad de ampliar la red de ciclovías hacia las periferias.

Otro de los pendientes es la seguridad vial, en la zona metropolitana, que integra 11 municipios continúan registrándose siniestros con consecuencias graves.

Valerdi cuestionó la permanencia de puentes peatonales elevados, al considerar que son medidas superadas en el urbanismo actual, en su lugar propuso cruces a nivel de banqueta que garanticen accesibilidad y reduzcan riesgos.

Antes de innovar, terminar lo pendiente

Aunque reconoció que replicar modelos como el de la Ciudad de México puede resultar atractivo, insistió en que Puebla aún tiene tareas inconclusas, como la ampliación de las líneas proyectadas del sistema BRT y la consolidación de corredores no motorizados.

El Laboratorio de Espacio Público en México es un organismo de asesoramiento y asistencia para gobiernos locales desde 2017, como organización no gubernamental estudia y genera proyectos de: vida pública, espacio público, movilidad urbana. (CR)