México y Estados Unidos deberán entablar un diálogo con respecto al acuerdo bilateral de su política aeronáutica, así lo expresó la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) a través de un comunicado.

Este escrito se emitió luego de que el Departamento del Tesoro (DOT) de Estados Unidos afirmó el 19 de julio que los acuerdos actuales eran un abuso y anticompetitivos.

La misma asociación declaró que durante años ha estado en contacto con las autoridades mexicanas, promoviendo la adhesión a las Directrices Mundiales sobre las Franjas Horarias Aeroportuarias (WASG), las cuales garantizan los slots o reservas de tiempo en los aeropuertos, sobre todo en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, el cual continuamente enfrenta limitaciones de capacidad.

“El mercado de la Aviación entre EE.UU. y México es uno de los mayores del mundo entre países vecinos y un motor clave para ambas economías. Esperamos que ambas partes entablen un diálogo directo entre gobiernos para buscar soluciones equilibradas y constructivas para todos los implicados”, declaró Peter Cerdá, vicepresidente regional de la IATA.

¿Cuál es la problemática entre ambos países?

El gobierno de Donald Trump, a través del secretario de Transporte, Sean Duffy, anunció medidas contra la aviación mexicana, acusando al país de violar el acuerdo bilateral de 2015.

Según el DOT, México perjudicó a las aerolíneas estadounidenses al reducir slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y trasladar operaciones de carga al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

Las medidas incluyen la obligación de que aerolíneas mexicanas presenten itinerarios al DOT antes del 29 de julio de 2025, la aprobación previa de vuelos chárter con aeronaves grandes y la propuesta de retirar la inmunidad antimonopolio a la alianza Delta-Aeroméxico, con un plazo hasta el 25 de octubre de 2025.

Desde la apertura del AIFA en 2022, México redujo las operaciones por hora en el AICM de 61 a 52, y luego a 43, argumentando saturación y promoviendo el AIFA.

En 2023, se ordenó a aerolíneas de carga mudarse al AIFA, y en 2024 se incrementaron ligeramente las operaciones del AICM a 44.

El DOT criticó estas decisiones, alegando que México confiscó slots de aerolíneas como American, Delta, United, Aeroméxico, Viva Aerobus y Volaris, generando costos millonarios y afectando la competencia. Además, señaló que las obras prometidas para mejorar el AICM no se han concretado.

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) de México defendió las medidas, argumentando que buscan fortalecer el sistema aeroportuario, priorizar la seguridad y mejorar la eficiencia.

¿Cuál es el acuerdo bilateral de 2015?

El acuerdo bilateral de 2015, que reemplazó el de 1960, prohíbe limitar unilateralmente el volumen, frecuencia o tipo de aeronaves, salvo por razones técnicas, operativas o ambientales.

Aeroméxico y Delta, cuya alianza ha transportado a más de 50 millones de pasajeros, están evaluando la orden del DOT. Delta advirtió que terminar la alianza dañaría empleos y conectividad.

La aviación, pilar de la economía binacional

De acuerdo con la IATA, la cadena de valor de la aviación, incluyendo a los empleados y a las actividades turísticas, aporta un total de 88. 3 mil millones de dólares al Producto Interno Bruto (PIB) de México, respaldando 1.8 millones de empleos.

De esta totalidad de empleos, contando aerolíneas, operadores aeroportuarios y negocios en las instalaciones, proveedores de servicios de navegación aéreas (ANSP, por sus siglas en inglés) y los fabricantes, se emplean a alrededor de 202 mil 600 personas mexicanas y se generan 33 mil 300 millones de dólares, lo que equivale al 1.9 por ciento del PIB del país. (MCJ)