El tramo Amozoc-Esperanza, en la autopista México-Veracruz, y la Vía Corta Puebla-Tlaxcala, son dos de las vías más peligrosas debido al número de personas fallecidas por atropellamiento, ya que los automovilistas circulan a gran velocidad, reveló el colectivo Coalición Movilidad Segura.

De acuerdo con el informe “Las 150 vías más peligrosas de México: el desafío de convertir zonas de riesgo en entornos seguros”, con datos del 2019 a 2022, los atropellamientos son recurrentes en la Vía Corta Puebla-Tlaxcala y el tramo Amozoc-Esperanza.

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Según datos, del 2019 a 2022, los atropellamientos son recurrentes en la Vía Corta #Puebla-Tlaxcala y el tramo Amozoc-Esperanza.

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El documento destaca que las 150 vías más mortales se delimitaron en zonas conurbadas y metropolitanas con base en el Consejo Nacional de Población (CONAPO). Todos los fallecimientos fueron registrados dentro de una zona urbana.

Las 150 calles más peligrosas de México para las personas, incluyen la carretera Tuxtla Gtz-Chiapa de Corzo, y también el tramo Tapachula-Puerto Madero, los dos tramos son de jurisdicción federal en el Estado de Chiapas.

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— Ivan Ortega (@LuisIvanOrtega) May 9, 2023

Las diez vías más mortales

1.       Periférico de Guadalajara, documentó 89 fallecidos: 63 peatones; 16 motociclistas y diez ciclistas

2.       La autopista México-Veracruz en Puebla registró 74 fallecidos: 63 peatones, ocho motociclistas y tres ciclistas.

3.       La Carretera a Chapala en Guadalajara tuvo 55 fallecidos; 47 peatones, seis motociclistas y dos ciclistas.

4.       El Periférico de la Ciudad de México con 52 fallecidos; 33 peatones, 16 motociclistas y tres ciclistas.

5.       El Periférico de Mérida tuvo 50 fallecidos; 34 peatones, siete motociclistas y nueve ciclistas.

6.       La Autopista México-Puebla con 47 fallecidos atropellados; 37 peatones, nueve motociclistas y un ciclista.

7.       El Periférico-Bulevar Ejército Mexicano en Torreón al documentar 44 fallecidos; 21 peatones, cuatro motociclistas y 19 ciclistas.

8.       La Calzada Zaragoza en Ciudad de México al registrar 40 fallecidos atropellados; 26 peatones, once motociclistas y tres ciclistas.

9.       La Avenida Central (Carlos Hank González) en el Estado de México con 40 fallecidos, 22 peatones y 18 motociclistas

10.   La Autopista México-Pachuca con 40 fallecidos atropellados; 27 peatones, nueve motociclistas y cuatro ciclistas.

Las vías más mortales para ciclistas

1.       Periférico/Bulevar Ejército Mexicano en La Laguna al documentar 19 muertes

2.       Periférico en Guadalajara con 10 muertes

3.       Periférico en Mérida con 9 muertes

4.       Carretera Transpeninsular/Avenida Reforma en Ensenada con 7 muertes   

5.       Periférico Oriente en la Zona Metropolitana del Valle de México, 6 muertes

6.       Periférico en San Luis Potosí, 6 muertes

7.       Bulevar Solidaridad Las Torres en Toluca, 6 muertes

8.       Bulevar Aeropuerto en León, 5 muertes

9.       Vía Corta Puebla-Tlaxcala en Puebla, 5 decesos  

10.   Av. Aguascalientes en Aguascalientes 5 decesos

El informe refiere que gran parte de estas vías corresponden a carreteras y autopistas cuyo entorno fue progresivamente urbanizado los últimos años, otra parte son vías hechas continuas, dificultando el cruce cotidiano de las personas.

Se destaca que la nueva Ley General de Movilidad y Seguridad Vial prevé que cuando un tramo de vía de jurisdicción federal o estatal se adentre en una zona urbana, deberá adaptar su vocación, velocidad y diseño, considerando la movilidad y seguridad vial de las personas que habitan en esos asentamientos.

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Cuando una vía de jurisdicción federal o estatal corte un asentamiento humano urbano a nivel y no existan libramientos, deberá considerarse la construcción de pasos peatonales seguros a nivel, para garantizar la permeabilidad entre las zonas urbanas.

Mientras que las vías interurbanas adentradas en zonas urbanas deberán considerar según su uso, el espacio adecuado para las personas que se trasladan a pie y en bicicleta, así como en su caso, espacio para circulación, ascenso y descenso del transporte público.