El segundo piso de la autopista México-Puebla tiene el costo más alto por kilómetro en la entidad, frente al resto de las vialidades de cobro que hoy están concesionadas a empresas particulares.

Sin embargo, la tarifa de la nueva vialidad es de las más baratas en comparación con otros viaductos elevados del país.

El segundo piso de la autopista México-Puebla fue inaugurado este martes por el presidente Enrique Peña Nieto, sin embargo el aforo de vehículos fue mínimo durante este miércoles, que fue el primer día de operación.

Cuando las autoridades federales y estatales presentaron el proyecto, en agosto de 2014, dijeron que tendría una longitud de 13.5 kilómetros, pero durante la inauguración indicaron que mide 15.3 kilómetros.

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El kilómetro más caro en Puebla

Los 55 pesos que se cobran por el uso del Segundo Piso implican un promedio de 3.5 pesos por cada uno de los 15.3 kilómetros que tiene de longitud, lo que representa el costo más alto en comparación con otrasautopistas de la entidad.

Por ejemplo, el tramo Puebla-Atlixco, que opera la firma Pinfra, tiene un costo de 35 pesos por recorrer 18.5 kilómetros, lo que arroja un promedio de 1.8 pesos por kilómetro.

La autopista Virreyes-Teziutlán, que también está a cargo de la misma empresa, tiene un costo promedio de 1.6 pesos por cada uno de sus 68.7 kilómetros, pues el peaje es de 103 pesos, lo que también resulta más barato que el nuevo viaducto.

El tramo Apizaco-Huauchinango, cuya concesión opera también Pinfra, tiene un peaje de 107 pesos por sus 62.5 kilómetros, lo que implica un costo promedio de 1.7 pesos.

El cobro del nuevo viaducto sería aún más caro que otras autopistas que tienen la misma longitud. Por ejemplo, la Puebla-Amozoc, ya que su tarifa es de 30 pesos por sus 13.7 kilómetros, lo que implica un costo promedio de 1.7 pesos.

Destaca también el caso del Circuito Exterior Mexiquense de 15.9 kilómetros de longitud, pues el costo promedio es de 2.9 pesos.

Lo mismo ocurre al comparar la autopista Amozoc-Perote que opera OHL hasta la caseta de Cuapiaxtla, pues la tarifa promedio es de 1.7 pesos.

Pero es de los viaductos más baratos

Al comparar el costo que tendría el segundo piso de la autopista con otras obras similares del país, resulta que es uno de los más baratos.

Puede mencionarse el caso de la Autopista Urbana Norte a cargo de OHL, pues tiene un costo de 40.42 pesos por sus 9.8 kilómetros, lo que implica una tarifa promedio de 4.1 pesos.

Otro ejemplo es la Autopista Urbana Poniente (Super vía Poetas), que también opera OHL, pues su peaje es de 26 pesos por siete kilómetros, lo que implica un costo de 3.7 pesos por cada kilómetro.

Destaca también la Autopista Urbana Sur, pues su costo de 60 pesos por sus siete kilómetros, implica un promedio de 8.8 pesos.

Caso contrario ocurre con el Viaducto Elevado Bicentenario, pues el tramo Toreo-Tepalcapa de 22 kilómetros, tiene un peaje de 72.4 pesos, lo que implica un costo de 3.2 pesos por cada kilómetro.

A diferencia de lo que ocurre en el segundo piso poblano, los otros viaductos sí cuentan con salidas que los conectan con otras vías, sin embargo en Puebla el tramo es un puente que va sobre la misma autopista.

La obra está concesionada por 30 años a las empresas OHL y Promotora y Operadora de Infraestructura (Pinfra), quienes además de su operación, también se encargarán de su mantenimiento.

La edificación del viaducto poblano tuvo un costo de 10 mil 500 millones de pesos, de los que el 62 por ciento fue erogado por la federación y el resto por las firmas concesionarias, las cuales también estuvieron a cargo de la construcción.