Casi siete meses después de iniciar la obra, el gobierno estatal tramitó el permiso de impacto ambiental del segundo piso de la autopista México-Puebla, ante la Secretaría de Medioambiente y Recursos Naturales (Semarnat).

Entre las repercusiones ambientales que la obra tendrá, destaca el derribo de 102 árboles de diferentes especies, tales como Eucaliptos, Acacia China, Huaje y Trueno.

El proyecto de Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) para obtener la autorización de la Semarnat fue presentado el pasado dos de marzo, a través del organismo Carreteras de Cuota Puebla (CCP), bajo el expediente 21PU2015V0009.

Sin embargo, el secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), Gerardo Ruiz Esparza y el gobernador Rafael Moreno Valle, dieron el banderazo de inicio de las obras el pasado 19 de agosto, es decir, casi siete meses antes de que el permiso fuera solicitado http://e-consulta.com/nota/2014-08-19/gobierno/sin-definir-peajes-y-ganancias-arranca-obra-del-segundo-piso.

Debe precisarse que los trabajos iniciaron con la ampliación a tres carriles de la parte baja de la vialidad, a fin de colocar los muros que sostendrán el puente y no interrumpir el paso de los vehículos.

Actualmente, ya fue cerrado el carril central de esa pista a la circulación.

De acuerdo con el proyecto, denominado como “Libramiento elevado de Puebla”, el viaducto tendrá una longitud de 14.29 kilómetros que cruzarán por los municipios de Coronango, Cuautlancingo y Puebla.

El proyecto inicia en el kilómetro 114+310 cercano a la intersección con el distribuidor del Periférico Ecológico y finaliza en el kilómetro 128+600, a la altura del distribuidor del Estadio Cuauhtémoc.

La vialidad contará con cuatro carriles de 3.50 metros de extensión, dos acotamientos laterales de 2 metros y dos acotamientos centrales de un metro. La velocidad máxima vehicular para el proyecto será de 90-110 kilómetros por hora. Asimismo, se contará con obras adicionales como son 3 zonas de incorporación y desincorporación, 2 zonas de acceso al inicio y fin del tramo con área de peaje.

La inversión que la obra requiere es de 10 mil millones de pesos, cantidad de la que las empresas que ganaron la concesión del proyecto, Pinfra y OHL, aportarán el 50 por ciento y el resto será erogado por el gobierno federal y por la administración estatal.