La ciclovía en la vía Atlixcáyotl no es viable en la forma en que está construida, por que hay muchos obstáculos, y en la zona en que se construye, pues la mayoría de ciclistas se mueven de sur a norte, aseguraron el Consejo Ciclista Poblano (CEDENA) y la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM).

En una rueda de prensa Juan Andrés Contreras, de CADENA, apuntó que existen estudios a nivel nacional para la construcción de la ciclopistas y los cuales no cumple la ciclovía de la Atlixcayótl.

Ciclovías no cumplen con normas internacionales

El Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo (ITDP México) y la Interface for Cycling Expertise (I-CE) generaron el Manual de Ciclociudades, donde se estipula que el ciclocarril debe medir de 1.5 metros a 2.25 metros dependiendo de la cantidad de ciclistas que por allí circulan al día. Lo ideal para segregar el tránsito peatonal, ciclista y automotor con guarniciones, elementos de confinamiento prefabricados, elevación del pavimento, vegetación o área de estacionamiento adyacente.

El ITDP México también destaca que es importante considerar obras inducidas al momento de diseñar la ciclopistas, con el fin de evitar que los usuarios se encuentren
con obstáculos al circular por el carril ciclista, como mobiliario urbano, de postes de redes eléctricas y telefónicas.

Y que la superficie ideal para rodar debe ser uniforme, sin baches o irregularidades, así como con la adherencia adecuada de las ruedas, por eso se debe utilizar asfalto.

Para Contreras la cicloruta de tiene muchas dificultades debido a que el gobierno estatal sigue dando preferencia a los automóviles, entonces son los ciclistas que tienen que transitar por los camellones y subir puentes para no toparse con los vehículos.

"Lo ideal es que las bicicletas vayan al lado de los vehículos y no se destruyan las áreas verdes para ponerlas sobre los camellones", manifestó el activista.

Bicicleta es el tercer medio de transporte

Otra cuestión que destacó Abraham Sánchez, de la AMTM, es que la bicicleta es el tercer medio de transporte más utilizado en la ciudad de Puebla, después de el transporte público y el automóvil particular.

Al día se hacen 67 mil viajes en bicicleta en la zona metropolitana, lo que representa que el 5 por ciento de la población lo hace en este medio de transporte.

Sánchez destacó que los principales motivos por los cuales los poblanos se mueven son: el trabajo, la escuela, el abasto y la recreación, por ese motivo las actuales ciclovías que tienen fines más recreativos no son funcionales.

En ese sentido Armando Amaro, también de CADENA, apuntó que si bien Puebla es una ciudad que se está volviendo más amigable con los ciclistas hacen falta señalamientos y educación vial para facilitar el uso de la bicicleta.

El representante en Puebla de la AMTM agregó que los tres niveles de gobierno deberían incentivar el uso de la bicicleta no sólo por las mejoras que trae a la salud, sino también porque ocupan diez veces menos espacio que un automóvil.