La Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) opera en números rojos, puesto que con el cobro a los usuarios no recuperó ni la mitad de lo que cuesta el servicio que prestan los concesionarios de las cuatro líneas en operación.

Así lo confirmó el organismo Carreteras de Cuota Puebla (CCP) en su respuesta a una solicitud de información, que evidencia que a las empresas operadoras se les paga 644.5 millones de pesos (mdp), aunque sólo recaudaron 292.3 mdp por medio del cobro a los pasajeros.

Ello representa un déficit financiero del 54.6 por ciento, de tal manera que sólo en la primera mitad del año el gobierno estatal subsidió la operación del sistema RUTA con 352.2 mdp.

Dicho monto es superior al que invierte la administración de Alejandro Armenta Mier en obras de infraestructura como el Puente de La Panga, que costará 292.6 mdp, o la Célula de Bienestar Animal, que tendrá una inversión de 290.1 mdp.

En Puebla, actualmente sólo se subsidia la operación de las tres empresas que operan este sistema, puesto que las rutas de transporte público concesionadas no reciben financiamiento estatal.

Los montos se distribuyeron de la siguiente manera:

• Línea 1 (Sistema de Transporte Metropolitano de Puebla, S.A. de C.V.): se pagaron 194.6 mdp y se recaudaron 75.3 mdp, con subsidio del 61.3 por ciento
• Línea 2 (Tatpa Transportes S.A. de C.V.): se pagaron 189.8 mdp y se recaudaron 124.7 mdp, con subsidio del 34.3 por ciento
• Línea 3 (Tatpa Transportes S.A. de C.V.): se pagaron 134.4 mdp y recaudaron 86 mdp, con subsidio del 36 por ciento
• Línea 4 (Terminal Las Torres Puebla S.A. de C.V.): se pagaron 125.7 mdp y recaudaron 6.4 mdp, con subsidio del 94.9 por ciento

Línea 4, la más deficitaria

La más deficitaria es la recién inaugurada Línea 4, la cual es operada por Terminal Las Torres Puebla S.A. de C.V., una sociedad conjunta de las empresas transportistas Grupo ADO y Estrella Roja.

Durante los meses de abril y mayo de este año, es decir, los posteriores al inicio del cobro del servicio en dicha línea, a la empresa se le pagaron 43.3 mdp aunque sólo recaudó 6.2 mdp, por lo que su subsidio fue del 85.7 por ciento del costo de operación.

Esto a pesar de que esta línea, inaugurada durante el gobierno de Sergio Salomón Céspedes Peregrina, tiene la tarifa más alta de la red, puesto que cobra a los usuarios 20 pesos en su recorrido troncal y 16 pesos en sus rutas integradoras.

A esto se debe agregar que entre enero y abril de este año, el servicio en la Línea 4 fue gratuito debido a que el gobierno estatal no lo cobró ante los retrasos en la entrega de los paraderos. Por este motivo, en esos cuatro meses se pagaron 82.1 mdp que no se recuperaron.

Las tres primeras líneas tienen mayor rentabilidad

En cuanto a las tres primeras líneas del sistema, inauguradas durante los gobiernos de Rafael Moreno Valle Rosas y Antonio Gali Fayad, estas actualmente presentan una mayor rentabilidad debido a que reciben un subsidio menor que el que requiere la Línea 4.

En el caso de la Línea 1, que opera la empresa Sistema de Transporte Metropolitano de Puebla, S.A. de C.V. del líder transportista Jesús Padilla Zenteno, el sistema RUTA pagó 194.6 mdp y con el cobro del pasaje se recuperaron 75.3 mdp, por lo cual el subsidio fue del 61.3 por ciento.

Mientras que en cuanto a la Línea 2, operada por una filial de Grupo ADO, Tatpa Transportes S.A. de C.V., el gobierno estatal pagó 189.8 mdp y la recaudación obtenida fue de 124.7 mdp, de forma tal que el subsidio fue del 34.3 por ciento.

De igual forma, la Línea 3 también es operada por Grupo ADO y presenta una rentabilidad similar a la de la Línea 2, ya que se pagaron 134.4 mdp y se recaudaron 86 mdp, por lo que el subsidio del 36 por ciento. (CR/MCJ)