La Secretaría de Movilidad y Transporte (SMT) estatal compró 5 autobuses (dos eléctricos y tres híbridos) para entregárselos a los concesionarios de cuatro rutas del transporte público de la ciudad de Puebla:

• Azteca
• Cree-Madero
• JBS Morados
• 72

La primera entrega de los vehículos fue simbólica, se hizo el 25 de marzo en la explanada del Centro Integral de Servicios (CIS) aun cuando para ese momento no habían sido pagados. Aquella vez se anunció la adquisición de 6 unidades, tres eléctricas y tres híbridas, aunque finalmente sólo se compraron 5.

Medio año después de su entrega simbólica y tres meses después de la formal, las unidades reciben un escaso uso por parte de los concesionarios, puesto que han presentado fallas mecánicas o por su alto costo, que impide que resulte rentable emplearlas.

No obstante, la postura de la SMT es que las unidades continúan siendo utilizadas en las diferentes rutas y cuentan con sus garantías vigentes, por lo que siguen sirviendo a la ciudadanía poblana.

Anuncian seis pero compran cinco

Los contratos SMT-DA-AD-002/2025 y SMT-DA-AD-003/2025, fueron firmados el día 24 de abril con las empresas Automotriz Margom S.A. de C.V. y Yutong de México S.A. de C.V., respectivamente. Ambos están disponibles en la Plataforma Nacional de Transparencia (PNT).

En el caso del contrato con la empresa china Yutong, este fue para la compra de cuatro autobuses, uno eléctrico y tres híbridos, por un costo total de 22.9 millones de pesos (mdp) incluyendo el IVA.

El más caro fue el eléctrico, que tuvo un costo de 6.9 mdp, mientras que los híbridos costaron en promedio 4.3 mdp.

Mientras que la empresa Margom proveyó 10 unidades de taxi con un costo total de 3.1 mdp, o 305 mil pesos cada uno, junto con el quinto autobús eléctrico que requirió un desembolso de 4.6 mdp.

Este hecho resulta llamativo debido a que tanto en las declaraciones de la titular de la SMT, Silvia Tanús Osorio, como en el texto de la licitación GEP-SPFA-LPN-017-100/2025, se especificó que se compraría un tercer autobús eléctrico, aunque al final no se adquirió.

Se debe enfatizar que, aunque las unidades fueron entregadas de manera simbólica en el mes de marzo, se conoce que fue en junio cuando se produjo la entrega formal a los concesionarios.

Vehículos reciben poco uso

De acuerdo con transportistas en comunicación con e-consulta, estos vehículos "únicamente alcanzan a dar dos vueltas en sus recorridos y deben volver al encierro para cargar energía", por lo cual su operación no les resulta rentable.

Destacan que una de las unidades en cuestión, que está en la ruta Cree-Madero, debe hacer un recorrido similar en cuanto a distancia recorrida al que hace la alimentadora A-6 de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA).

Sin embargo, a diferencia del Cree-Madero, las unidades de las alimentadoras realizan 6 vueltas en su recorrido Maravillas-Lomas-Maravillas, tal como han dado a conocer operadores de RUTA.

Según explica un concesionario, "la utilidad por jornada laboral de los camiones eléctricos es de 200 pesos al día. Se gastan entre mil 400 y mil 800 pesos al día para cargar estas unidades, para eso mejor que estén guardados".

Estos cálculos son los que muchos concesionarios han tomado en cuenta y han hecho que pierdan el interés por adquirir unidades eléctricas o incluso híbridas, por lo que la renovación del parque vehicular prevista por la SMT podría ser principalmente con camiones que consumen gasolina.

A otra unidad correspondiente a la ruta JBS Morados, que pertenece a la familia Barrientos, "tuvieron que cambiarle las seis llantas pues estaban muy chaparras y la unidad rozaba con los baches y topes que hay en las calles de Puebla", explicó otro transportista.

Mientras que en el caso de la unidad asignada a la Ruta Azteca, se desconoce si está circulando en las calles poblanas puesto que no ha sido vista por los ciudadanos y el delegado de dicha ruta concesionada no respondió a mensajes por parte de este medio de comunicación. (CR/MCJ)

Contrato SMT by reportero econsulta