La Ciclovía del Periférico Ecológico, construida en el sexenio del exgobernador Rafael Moreno Valle Rosas, fue utilizada como ejemplo de “cómo no se debe hacer una ciclovía” en el Foro Mundial de la Bicicleta, por ser cara e insegura.

Armando Pliego Ishikawa, vocero del colectivo Cholula en Bici, quien asistió al Foro que se realiza en la Ciudad de México, afirmó que con los recursos que gastó Moreno Valle en las ciclovías que construyó en su administración se pudieron hacer 100 con las especificaciones correctas.

Ejemplo de cómo no hacer ciclovías

Armando Pliego reveló que en una de las ponencias del foro se mostró a la ciclovía del Periférico Ecológico como ejemplo de una inversión cara e insegura.

"Un ejemplo de muchos millones de cómo no se hacen las cosas", hablando de las "ciclopistas" de @RafaMorenoValle en el @WorldBikeForum. pic.twitter.com/kNIeIUJcrO

— Armando P. Ishikawa (@dobbyloca) 21 de abril de 2017

“En una fotografía se ve saliendo a un ciclista hacia carriles donde los automovilstas circulan a 100 kilómetros por hora”, expuso tras recordar que recientemente fue asesinada una persona en esta estructura.

Subrayó que en las ciclovías poblanas, en las que se invirtieron más de 600 millones de pesos, se inundan y hay asaltos.

“Primero fue la de la Vía Atlixcáyotl, la del Parque Lineal, el Periférico y la del bulevar Hermanos Serdán. En cuatro ciclovías se invirtieron 600 millones. Con ese dinero se pudieron haber hecho 100”.

Sostuvo que según la plataforma de Ciudad Equitativa, por cada kilómetro de ciclovía bien construida se deben invertir 5 millones de pesos, sin embargo las de Puebla costaron 20 millones de pesos por kilómetro en promedio. 

La ciclovía de la autopista solo tendría sentido si es bidireccional

Respecto a la modificación de la ciclovía que se ubica abajo del segundo piso de la autopista México-Puebla, Armando Pliego manifestó que únicamente se justificaría su existencia si esta fuera bidireccional en el sentido a Orizaba y viceversa, y se colocara en el extremo de cada carril.

“De otra manera se pone en riesgo a los ciclistas que transitan por ella ya que se encuentra a un costado de la circulación vehicular que supera los 100 kilómetros por hora”.

Asimismo, criticó la propuesta del Consejo Coordinador Empresarial en el sentido de ampliar un carril para resolver los embotellamientos en esta vía.

“La propuesta está basada en un falso supuesto. Entre más carriles haya se induce a una mayor demanda de automóviles es utilizar ese lugar. La mejor manera es fomentar el uso del transporte público para reducir el número de vehículos”.

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