La Red Urbana Ciclista insistió en que la ciclovía del bulevar Hermanos Serdán debe construirse sobre los carriles laterales de esta vialidad y no elevada; los carriles serían tres espacios que alojarían a automóviles particulares, ciclistas y uno más para estacionamiento.

Hasta ahora el gobierno del estado mantiene firme el proyecto que prevé la edificación de la vía sobre el carril central del bulevar y para que su estructura sea elevada.

La obra requiere el derribo de 235 árboles que se encuentran sobre el camellón central del bulevar, aunque la administración estatal se comprometió a reforestar zonas aledañas.

Técnicamente es inviable la ciclovía elevada

Mediante un comunicado emitido este miércoles, la Red Urbana Ciclista insistió en que por especificaciones técnicas recomendadas por el Banco Mundial, la ciclovía  debería construirse sobre los carriles laterales de la avenida Hermanos Serdán y no sobre el camellón central.

La organización explicó que la pista a nivel de piso facilitaría al ciclista la entrada y salida a la misma desde cualquier punto de la avenida, sin pendientes ni barreras de altura.

Indicaron que actualmente los carriles laterales del bulevar están subutilizados y son susceptibles de ser utilizados para una ciclovía a nivel con un bajo costo. El proyecto actual tiene un costo de 271 millones de pesos.

El ahorro que se generaría, si el trazo se modificará, serviría para mejorar la imagen urbana del bulevar, en cuanto a banquetas y colocar cableado subterráneo.

El colectivo propuso los dos carriles actuales de las laterales, los cuales se usan para estacionamiento y otro para circular, en tres espacios: carril de circulación para automóviles y transporte público, estacionamiento para coches y ciclovía. Los coches estacionados, junto con los arbolados adecuados, servirían para proteger a los ciclistas, los que les circularían en el extremo derecho de la calle lateral de la avenida.

Puntualizaron que el arbolado que ahora hay en los carriles laterales, daría sombra a los usuarios y generaría un ambiente más saludable, por lo que no sería necesario derribar árboles.

Con los cambios se podrían construir cuatro kilómetros de pista y los necesarios para integrarla a otras vías como la ciclovía universitaria o la del Parque del Arte.

El colectivo insistió en que una estructura elevada no es accesible para todo tipo de vehículos de tracción ciclista, pues por la pendiente y por el ancho de la ciclovía no se facilita a todos los usuarios su incorporación. “Una infraestructura ciclista que no cuenta con el espacio suficiente para todos los tipos de vehículos a tracción humana se convierte en una vía difícil de usar y, en

muchos casos, simplemente inaccesible”, se advierte en el comunicado.