La Secretaría de Medioambiente y Recursos Naturales (Semarnat) otorgó un permiso por el periodo de un año para la preparación y construcción del segundo piso de la autopista México-Puebla, así como otro por  25 años para la operación y mantenimiento de esta nueva vialidad.

La dependencia aprobó la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) del proyecto este 13 de abril, sin embargo, las labores del mismo iniciaron desde agosto de 2014, es decir, hace nueve meses, incluso este lunes dio comienzo un periodo de un año en el que la vía estará cerrada a la circulación de las 22 horas a las 5 de la mañana todos los días.

El resolutivo fue publicado en la Gaceta Ecológica de la Semarnat, que abarca el periodo del 9 al 15 de abril de este año. En este se establece que el periodo de construcción autorizado es de un año y de la operación y mantenimiento es de 25 años, aunque la concesión de la obra se entregó a las empresas OHL y Pinfra por un periodo de 30 años.

El proyecto fue ingresado a la dependencia federal el pasado dos de marzo por el organismo gubernamental poblano Carreteras de Cuota Puebla (CCP), bajo el expediente 21PU2015V0009.

No obstante, la obra inició en el mes de agosto de 2014, es decir, hace ocho meses, cuando el l secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), Gerardo Ruiz Esparza y el gobernador Rafael Moreno Valle, dieron el banderazo de inicio de las obra.

Los trabajos iniciaron con la ampliación a tres carriles de la parte baja de la vialidad, a fin de colocar los muros que sostendrán el puente y no interrumpir el paso de los vehículos.

Desde este lunes y a lo largo de un año, la pista estará cerrada a la circulación en un horario de 10 de la noche hasta las cinco de la mañana, en el tramo que va desde el Parque Industrial Chachapa al centro comercial Outlett. La vía alterna para circular es el Periférico Ecológico.

En el MIA se indica que entre las repercusiones ambientales que la obra tendrá, destaca el derribo de 102 árboles de diferentes especies, tales como Eucaliptos, Acacia China, Huaje y Trueno.

Características de la obra

De acuerdo con el proyecto, denominado como “Libramiento elevado de Puebla”, el viaducto tendrá una longitud de 14.29 kilómetros que cruzarán por los municipios de Coronango, Cuautlancingo y Puebla.

El proyecto inicia en el kilómetro 114+310 cercano a la intersección con el distribuidor del Periférico Ecológico y finaliza en el kilómetro 128+600, a la altura del distribuidor del Estadio Cuauhtémoc.

El segundo piso contará con cuatro carriles de 3.50 metros de extensión, dos acotamientos laterales de 2 metros y dos acotamientos centrales de un metro. La velocidad máxima vehicular para el proyecto será de 90-110 kilómetros por hora. Asimismo, se contará con obras adicionales, como son 3 zonas de incorporación y desincorporación, 2 zonas de acceso al inicio y fin del tramo con área de peaje.

La inversión que la obra requiere es de 10 mil millones de pesos, cantidad de la que las empresas que ganaron la concesión del proyecto, Pinfra y OHL, aportarán el 50 por ciento y el resto será erogado por el gobierno federal y por la administración estatal.