Autoridades industriales de Unión Europea ya analizan las medidas que tendrán que aplicar, luego de que se reveló que la armadora alemana Volkswagen manipuló motores para que aprobaran los exámenes de emisión de contaminantes.

“Hablaremos en profundidad del tema con Bienkowska, y con las autoridades nacionales de homologación de los vehículos de motor”, dijo Ricardo Cardoso, portavoz comunitario.

Elżbieta Ewa Bieńkowska, comisaria europea de Mercado Interior e Industria, tiene previsto reunirse mañana con la presidencia de Volkswagen, a la que le pedirá que revele el número de vehículos certificados en la Unión Europea que estaban equipados con dispositivos falseados, prohibidos por las normas comunitarias desde 2007.

El portavoz Cardoso dijo que el control de las emisiones vehiculares es una responsabilidad nacional y que Bruselas ha instado a los gobiernos de los veintiocho países a efectuar las investigaciones pertinentes en sus territorios.

“El control de esto es una obligación de las autoridades de los estados miembros. La CE no tolerará un fraude”, aseveró.

También alteraron motores de Audi

La situación de desprestigio y pérdidas en la bolsa de valores que atraviesa Volkswagen se vio complicada hoy, luego que aceptó haber alterado 2.1 millones de autos para que aprobaran los exámenes ambientales.

Los vehículos Audi equipados con el software para falsear las emisiones incluyen 1.42 millones en Europa Occidental, entre los cuales 577 mil están en Alemania, y 13 mil en Estados Unidos, según un portavoz de la compañía citado por la prensa local.

La Agencia de Protección Medioambiental de Estados Unidos (EPA) descubrió que los softwares de los vehículos diésel de VW mostraban datos falsos sobre las emisiones. Instalado por la compañía en sus autos, el software ha violado la Ley del Aire Limpio, informó EPA en un comunicado el viernes.

Según los descubrimientos de EPA, el software llamado “dispositivo manipulador” por la agencia puede cambiarse en los controles de emisión totales sólo cuando el auto se somete a pruebas de emisión para lograr que cumpla con los estándares de emisiones legales, pero durante la conducción normal, el vehículo emitirá óxido de nitrógeno hasta 40 veces por encima del estándar.

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