El consorcio formado por Operadora CICSA y FCC Construcción, empresas ligadas al magnate Carlos Slim, ganó la licitación para edificar un tramo de 111 kilómetros del tren de pasajeros Saltillo-Santa Catarina, Nuevo León.

La Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) validó su propuesta por 31 mil 843 millones de pesos, con IVA incluido, en un proceso donde su experiencia en megaproyectos como el Tren Maya resultó decisiva.

Este segmento, que une Saltillo, en Coahuila, con Santa Catarina en Nuevo León, integra los 394 kilómetros totales del ferrocarril Saltillo-Nuevo Laredo, una iniciativa diseñada para impulsar la movilidad regional y la logística transfronteriza.

La ARTF estimó el costo global del proyecto en 138 mil 60 millones de pesos, aunque analistas anticiparon incrementos por problemas técnicos, como la integración de la nueva vía de pasajeros con la ruta de carga existente operada por Kansas City Southern de México.

La ceremonia de arranque de obras se realizó este lunes en Salinas Victoria, Nuevo León, con la participación remota de la presidenta Claudia Sheinbaum desde Palacio Nacional.

El gobernador Samuel García, junto al secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Esteva, y el titular de la ARTF, Andrés Lajous, presidió el evento.

Lajous detalló que el tren alcanzará velocidades de 160 a 200 kilómetros por hora, beneficiando a unos siete millones de pasajeros anuales y potenciando la competitividad industrial en Coahuila y Nuevo León, polos de exportaciones hacia Estados Unidos.

¿Qué empresas estuvieron compitiendo por la licitación?

En la licitación, celebrada bajo criterios de solvencia técnica y económica, sólo dos ofertas cumplieron los requisitos: la de Slim y la de ICA, que en agosto se adjudicó otro tramo de 100 kilómetros, de Unión San Javier a Arroyo El Sauz, por 14 mil 676 millones de pesos.

ICA había cotizado más de 40 mil millones para este nuevo segmento, superando en costo a la propuesta ganadora.

Otras participantes, como el consorcio CAABSA y OHL, con trayectoria en el Tren Interurbano México-Toluca, ofrecieron 34 mil 697 millones, mientras que Azvindi (alianza de Grupo Indi mexicano y Azvi español) también rondó los 40 mil millones.

Un intento de oferta más económico vino del grupo Construcciones Ferroviarias del Noroeste y Moven Construcciones, con sólo 18 mil 201 millones, pero fue descartado por obtener cero puntos en capacidad y experiencia previa en contratos análogos.

Mota-Engil, otra firma aliada al gobierno federal que recientemente ganó un tramo del tren Querétaro-Irapuato, no presentó propuesta para esta ruta.

Durante el proceso, CICSA solicitó 30 días extra para afinar cotizaciones "más competitivas" y aclaraciones sobre la coexistencia de vías, pero la ARTF rechazó ambas peticiones, priorizando el cronograma.

El contrato impone un plazo de 32 meses para la ejecución, iniciando con la elaboración del proyecto ejecutivo por parte de CICSA.

La ingeniería básica de la ARTF contempla nueve viaductos, 48 pasos superiores vehiculares, siete inferiores vehiculares, 40 puentes ferroviarios —el más extenso de 100 metros—, diez pasos superiores y siete inferiores ferroviarios. La contratista podrá ajustar estos elementos en la fase detallada. (PSR)