Este martes la escudería Ferrari presentó su monoplaza para la temporada 2021 de la Fórmula 1, completando la parrilla que competirá en este año en la máxima categoría del deporte motor. Ferrari fue la última escudería en dar a conocer su auto para la próxima temporada y mostró al SF21, un diseño con muchas novedades con el que buscan regresar a los primeros planos en el Gran Circo.

El SF21 presenta muchos cambios desde adelante hacia atrás, con elementos llamativos que mejoraron el auto de 2020.

Continúa en la parte delantera continúa el morro grueso de estructura piramidal, algo que ya se sabía debido a que no había 'tokens' para invertir en esa zona. En Maranello decidieron rediseñar en lo posible los pilares de unión de la nariz con el ala delantera, creando dos túneles laterales que traen a la memoria los de Racing Point de 2019, antes de cambiar al diseño Mercedes por completo.

El auto también guarda un parecido al diseño de Red Bull, que sigue con esa misma estructura gruesa.

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— Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) March 10, 2021

En zona del eje delantero se dejan ver unas suspensiones completamente carenadas en los triángulos y reposicionadas, así como unas nuevas alas en la zona de la salida del 'conducto S'.

De forma lateral vemos un rediseño completo de la zona media, con nuevos 'bargeboards' y entrada de los pontones, con los direccionadores horizontales que enmarcan la boca de los pontones de nuevo cuño. Esta era una de las prioridades del departamento aerodinámico, "mejorar la carga vertical y reducir la resistencia general del coche al avance", uno de los grandes lastres del 2020.

La zona de los pontones se aprecia mucho más estrecha y de caída súbita hacia el motor, la cual recuerda mucho más que su predecesor a la línea inaugurada por Red Bull y Mercedes hace ya un par de temporadas. En tosa esa zona, por detrás del escudo de Shell, el SF21 ya parece un coche en la vanguardia de la parrilla.

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Existen otros detalles como un halo más curvo o una toma de admisión superior remozada, mismos que pretenden sumar a la eficiencia aerodinámica y a una mejor refrigeración del motor, algo que necesitará con un turbo más pequeño y que trabaja a un mayor régimen que su antecesor.

Con informació de Marca US y Motorsport

Foto: Twitter