Durante su primer año de funcionamiento el Tren Maya registró pérdidas operativas de 2 mil 561 millones de pesos, es decir, un promedio diario de 7 millones de pesos, dio a conocer este miércoles una investigación de El Financiero.

Pese a esto, y de acuerdo con lo reportado por el portal, autoridades federales han señalado en reiteradas ocasiones que se trata de un proyecto rentable, pese a que la misma presidenta Claudia Sheinbaum recalcó que aún no se cuenta con toda la flota de trenes.

Sheinbaum argumentó que las primeras etapas del proyecto priorizan el servicio de pasajeros, ya que no toda la flota de trenes está disponible.

“En el momento que tenga todos los trenes, la rentabilidad va a existir, y además va a tener ganancias, porque viene el tren de carga, que le va a ayudar al de pasajeros, y además tener ingresos incluso mayores que le permitan una gran rentabilidad al Tren Maya”, señaló.

La mandataria insistió en que la integración del tren de carga será clave para alcanzar ese equilibrio financiero.

Los datos de la paraestatal contradicen al oficialismo

De acuerdo con los datos en poder de El Financiero, durante el primer trimestre de 2025 los subsidios al Tren Maya fueron 25 veces superiores a sus ingresos, un hecho corroborado por el director general de la paraestatal, el general Óscar David Lozano.

Lozano advirtió que, incluso con toda la flota operativa, el Tren Maya no será rentable sólo como transporte de pasajeros.

“A nuestra máxima capacidad, con toda la capacidad para transportar personas, todos los sistemas, con todas las frecuencias posibles, no vamos a generar recursos suficientes para alcanzar el punto de equilibrio”, mencionó el funcionario.

Sin embargo, explicó que el proyecto está en una fase de desarrollo gradual, donde se adquieren capacidades y se forma al personal para reducir la dependencia de contratistas externos:

“Inicialmente, es así, no por tratarse del Tren Maya, los primeros tres años va a empezar a consolidarse, muchas empresas se mueren, tenemos la ventaja del apoyo del gobierno federal, les pido paciencia y que estamos tomando las acciones”.

Según las proyecciones, la rentabilidad dependerá de la combinación del servicio de pasajeros con el de carga, con un punto de equilibrio estimado para 2030, como reiteró Lozano.

Sheinbaum matizó que el objetivo no es recuperar la inversión inicial, sino asegurar que el ferrocarril sea autosuficiente y deje de requerir subsidios constantes.

“El subsidio per se no está mal. Está pensado para ser rentable conjuntamente el de pasajeros y el de carga”, afirmó. (MCJ)