Banquetas angostas o con mobiliario urbano que se sobrepone a la huella podotáctil, rampas que parecen bardas y la falta de pasos peatonales, son parte de los problemas ubicados a través del recorrido “Calles para todos”, organizado por la organización Actívate por Puebla.

Ante esa situación, cuatro regidores poblanos, el secretario de Medio Ambiente municipal y el diputado Francisco Rodríguez, que participaron en la actividad, se comprometieron a impulsar normativas que permitan una mejor accesibilidad para el 14 por ciento de la población que tiene dificultades motrices, auditivas o visuales.

Así como gestionar mayor inversión en infraestructura peatonal o ciclista, ya que actualmente se destina el 56 por ciento de los recursos en movilidad para facilitar el tránsito de los vehículos y cero por ciento para los peatones o ciclistas.

Gobierno estatal no asistió

El recorrido “Calles para todos” comenzó a las 10:30 horas en el puente de Ovando. Se invitó a funcionarios públicos municipales y estatales, así como diputados y ciudadanos en general.

Asistieron los regidores Myriam Arabián Couttolenc, Adán Domínguez Sánchez, Iván Galindo Castillejos y Marcos Castro Martínez, así como el secretario de Medio Ambiente y Servicios Públicos municipal, Gabriel Navarro Guerrero, y el diputado Francisco Rodríguez Posada. No hubo representación del gobierno del estado.

La primera parte del trayecto se realizó en transporte público hasta la Cruz Roja, a la altura de la 18 oriente. En esta parte no hubo grandes incidentes aunque sí varios de los servidores públicos tuvieron que ir de pie y para Myriam Arabian, que está lastimada de un pie, fue difícil subir y descender de la unidad.

Cabe mencionar que el 47 por ciento de la población en la zona metropolitana de Puebla se mueve en transporte público, sin embargo el gasto para mejorar este servicio es de 11 por ciento con respecto a los 3 mil 731 millones de pesos que se invierten en movilidad.

Puebla, peligrosa para discapacitados

En la segunda parte, los participantes transitaron como una persona discapacitada de la Cruz Roja a la Escuela de Artes plásticas del estado de  Puebla. A Rodríguez le vendaron los ojos, Galindo y Domínguez fueron atados de los pies para que utilizaran muletas, Arabian y Navarro circularon en silla de ruedas, y finalmente Castro fue atado a una andadera para personas de la tercera edad.

Ésta fue la parte más complicada del recorrido y la mayor parte tuvieron que ir en el arroyo vehicular, porque en las banquetas existen muchos obstáculos para transitar y no hay rampas o las construidas no tienen las inclinaciones adecuadas.

Marcos Castro, incluso, tropezó y cayó al piso debido a un borde en la acera. También Franco Rodríguez estuvo a punto de golpearse en la cabeza con una señal de tránsito, debido a que está colocada en la banqueta justo a un lado de la huella podotáctil, que sirve de guía a las personas con debilidad visual.

Al finalizar esta parte, Natalia Sardá Cué, del Consejo Ciudadano para la Discapacidad, recalcó que en la ciudad de Puebla existen 76 mil personas con alguna clase de discapacidad, que representan un 5 por ciento de la población.

Sin embargo también hay 135 mil personas de la tercera edad -un 9 por ciento de los poblanos- que tienen dificultades para moverse en la calle.

Por lo cual es importante que la ciudad sea accesible para estas personas que representan el 14 por ciento de la población en la ciudad.

El urbanista Francisco Valverde Díaz de León, integrante del Nodo de Planeación Urbana de Actívate por Puebla, expuso que el mismo mobiliario urbano les estorba a las personas con dificultades motrices o visuales, y por este motivo les cuesta hasta cuatro veces más de tiempo llegar a sus destinos.

Obras no están pensadas para peatones

La tercera parte del recorrido fue caminando hasta el hospital del IMSS San José, en la 18 oriente, entre 2 y 4 norte. Para ello se tuvo que cruzar por una parte del distribuidor vial Ignacio Zaragoza donde no hay señalamientos, ni semáforos que permitan un paso seguro de los peatones.

Al finalizar esta parte los integrantes de Actívate por Puebla destacaron que los puentes peatonales no son la respuesta, porque tienen escaleras o rampas difíciles de subir para las personas con discapacidad o de la tercera edad.

La recomendación que hizo Valverde Díaz de León fue que en ese cruce se disminuyera la velocidad de tránsito de los automóviles a 50 kilómetros por hora, para que así pudieran pasar peatones y ciclistas sin dificultad, sobre todo porque allí está una escuela, un hospital y una guardería.

A pesar de que sólo la tercera parte de los poblanos tiene vehículo particular y el 34 por ciento de la población se mueve a pie, dos tercios del gasto en movilidad va para mejorar la circulación de los automóviles.

En ese sentido Myriam Arabián propuso que el municipio refuerce la vigilancia de las obras, de tal manera que se verifique el cumplimiento con la norma de accesibilidad.

Ciclistas carecen de espacios

El tramo del hospital al zócalo de la ciudad de Puebla se hizo en bicicleta, sobre la calle 2 norte-sur, primero en el carril confinado y luego en el carril compartido, para después tomar la ciclopista de la calle 7 poniente y luego regresar en la avenida 16 de septiembre.

Algunos de los problemas en esta parte fue que los automovilistas no respetaron el carril compartido con los ciclistas, que comienza en la calle 8 poniente y termina en la avenida Juan de Palafox. Por lo cual los ciclistas tuvieron que moverse entre los vehículos, lo cual es peligroso.

También personas invadieron el carril exclusivo para ciclistas, volviéndose obstáculos al momento de transitar por esos sitios.

El 2 por ciento de la población en la zona metropolitana de Puebla utiliza la bicicleta para moverse, pero en sitios como Cholula el porcentaje es mucho mayor, sin embargo no se han hecho obras significativas en ciclovías.

Las conclusiones

Parte de las conclusiones a las que se llegaron después del ejercicio fueron que Puebla es una ciudad poco accesible, que el mismo mobiliario urbano instalado por los diferentes órdenes de gobierno impide el paso de las personas y que obras como puentes vehiculares o distribuidores no resuelven los problemas viales.

En ese sentido Francisco Valverde dijo que si en lugar de invertir millones de pesos en mega puentes se favoreciera a los peatones, quienes están en la cúspide de la jerarquía urbana, se lograría una ciudad más sustentable, humana y equitativa.