La zona metropolitana de Puebla y Tlaxcala alcanzó el cuarto lugar nacional por superficie y extensión vial.

Actualmente, en la zona metropolitana, que incluye la capital, San Pedro y San Andrés Cholula, Amozoc, Coronango y parte de Tlaxcala, se cuenta con nueve mil 224 kilómetros de vialidades que suman 13 mil 836 hectáreas de superficie.

De acuerdo con el estudio “Situación Actual del Transporte Urbano en México” de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad, las zonas metropolitanas con la mayor extensión y superficie vial son: la Ciudad de México, con 60 mil 96 hectáreas y más de 40 mil kilómetros de vialidades; Guadalajara, 16 mil 341 hectáreas y 10 mil 894 kilómetros,y Monterrey, con 17 mil 739 hectáreas y más de 11 mil 826 kilómetros.

El estudio detalla que la superficie urbana de la zona metropolitana de Puebla alcanza las 57 mil 799 hectáreas, de las cuales, 24 por ciento se destina a vialidades. En la zona metropolitana, se registra una densidad 37.8 automóviles por cada hectárea de vialidades.

Dentro de la zona metropolitana de Puebla se tiene registrado que de las más de 651 mil viviendas, 270 mil 750, que representan 41.6 por ciento, cuentan con un automóvil. En promedio, hay un automóvil por cada cinco habitantes.

En la zona metropolitana de Puebla se registran más de dos millones 285 mil trayectos al día, de los cuales, 73 por ciento se realizan en transporte público y 27 por ciento en transporte privado y taxis.

La investigación encabezada por el académico Ángel Molinero Molinero destaca que en las ciudades del centro del país, donde se ubica Puebla, el reparto modal de transporte público se ubica en 68 por ciento de todos los viajes y en valores de 45 a 47 por ciento para las ciudades del sur y turísticas.

La circulación urbana dentro de un municipio es una de las competencias de los ayuntamientos, y solo en casos de comunicación estatal o intermunicipal, es atendida a un nivel estatal.

“El crecimiento de las ciudades y la falta de instancias de planeación y estudio de la vialidad ha originado un sinnúmero de obras aisladas que no obedecen a un plan de circulación y de estacionamiento previamente elaborado y mucho menos consideran las acciones de administración de la demanda que mitiguen los efectos del crecimiento de desplazamientos, tanto el número como en distancia recorrida”, agrega la investigación.