El fracaso de la línea uno de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) mejor conocido como Metróbús, se debe a que se creó como un sistema desarticulado que no integra otros modos de transporte como bicicletas, senderos peatonales y no incluye rutas establecidas de origen y destino de los puntos con más densidad de población de la ciudad de Puebla. 

El sistema que corre de Tlaxcalancingo a Chachapa se quedó como “una rutota”, con menos de 100 mil pasajeros. Es decir, opera en una ruta que no es de las más prioritarias, si se toma en cuenta que en la zona metropolitana de Puebla se realizan a diario 3.5 millones de viajes, señaló Nicolás Esteban López Tamayo, profesor de la maestría en Ingeniería de Tránsito y Transporte de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP).

La ciudad de Puebla lo que requiere es un sistema articulado que ayude a dar movilidad en diversos puntos con alta densidad poblacional o centros de trabajo, como la zona céntrica, a la que realizan más de 400 mil viajes diarios, detalló en entrevista con e-consulta.

Líneas 2 y 3 sólo mitigarán el problema

La implementación de las líneas 2 y 3, que correrán en la avenida 11 Norte-Sur y la 16 de Septiembre, por el bulevar 5 de mayo y la CAPU, respectivamente, mitigarán un poco las fallas del  sistema RUTA porque integrarán un circuito más amplió, detalló el especialista.

Aunque Carreteras de Cuota-Puebla se hace cargo de la administración del Metrobús, luego de que el pasado martes el Congreso local aprobó reformas a la Ley de Transporte con las que el gobierno del estado “rescató” la concesión que tenía la empresa SAPI, los problemas que enfrenta el sistema RUTA son producto de la mala planeación.

El problema de raíz es que no existen planes integrales que incluyan usos de suelo y capacidad poblacional, lo que mete presión a las vialidades poblanas que ya están saturadas y con registros de velocidad de 30 kilómetros en promedio, subrayó López Tamayo, quien también es profesor investigador de la Universidad de las Américas Puebla (UDLAP).

Los datos del transporte son dramáticos, a pesar de todas las acciones que se han implementado, lo realmente necesario es crear un sistema integrado de transporte, en donde se puedan manejar los modos del transporte, caminar, bicicleta, autobús, vehículos, entre otros.

Desarrollos habitacionales aumentarán el tráfico vehicular

Otro de los problemas además del transporte, es el crecimiento desmedido en distintos puntos de la ciudad que meten presión y tráfico a vialidades primarias.

En casos como Lomas de Angelópolis se crean desarrollos, pero sin planeación, lo que genera que miles de personas se muevan por arterias que no fueron planeadas. En todo proyecto debe haber una planeación integral, que es la que está faltando en la entidad, señaló.