La propuesta del gobierno estatal de eliminar la ciclovía bajo el segundo piso de la autopista México-Puebla y ampliar un carril al tránsito vehicular no resuelve el problema de la movilidad en la zona, sino que fomenta el uso del automóvil, cuestionó Armando Pliego Ishikawa, líder de Cholula en Bici.

El activista, manifestó que hay un número importante de ciclistas en la zona por lo que se requiere de la construcción de ciclovías bidireccionales en ambos sentidos de la autopista para que funcione una medida de este tipo.

Este miércoles se observó maquinaria en la zona donde se construía la ciclopista colocando arena para el retiro de la obra planeada durante el sexenio de Rafael Moreno Valle.

Ciclovía mal planeada

Pliego Ishikawa subrayó que si bien era necesario el retiro de la ciclovía que se construía bajo el segundo piso de la autopista México-Puebla, debido a que fue mal planeada, es necesaria la construcción de una alternativa más segura.

“El retiro de la ciclovía evidencia en primera instancia que no hay planeación a largo plazo. Sin embargo, no se brinda una alternativa a los ciclistas que circulan por ahí”.

Se pronunció en contra de que se aumente un carril para la circulación vehicular, ya que en su opinión ese también se llenará de automóviles en algún momento.

“Eso no agiliza el tránsito. Es abrir un paso más a los automóviles. Se cede al reclamo de la opinión pública. Los automovilistas se quejaron. En pocas semanas se volverá a llenar el bajo puente”, señaló.

Propuso que los trabajadores de las industrias que se ubican en la zona, como Volkswagen se trasladen en transporte público a sus centros de trabajo.

“Hay muchos que llegan en automóviles a sus empleos. Tendría que generarse un mejor transporte público para que en lugar de tener 60 coches estacionados, ese mismo número de trabajadores llegue en un autobús”.

Ciclovías conforme al manual de ciclociudades

Armando Pliego defendió el concepto de ciclovías para resolver el problema de movilidad en avenidas de alta circulación como la autopista México-Puebla, siempre y cuando estén diseñadas bajo los parámetros que establece el manual de “ciclo ciudades”.

“Para el caso de carreteras y avenidas interurbanas la propuesta son las ciclovías bidireccionales y en ambos sentidos de la vía. En este caso tendría que haber una ciclovía bidireccional en ambos cuerpos, uno de ida a la ciudad de México y en el cuerpo sur, otra ciclovía vía direccional”.

Sostuvo que de esta forma no se expondría a los ciclistas a cruzar por carriles con circulación de hasta 110 kilómetros por hora .

Recordó que lamentablemente el 11 de abril, el Día Mundial de la Bicicleta, se registró el deceso de un ciclista por atropellamiento en esta vía de comunicación.