Peter Mock, el director de un grupo mediambiental llamado Clean Transportation, tenía la impresión de que los controles de gases contaminantes en Europa son menos exigentes que en Estados Unidos y por esa razón comenzó a analizar las emisiones contaminantes de algunos vehículos, sin saber que destaparía la crisis más importantes en la historia de Volkswagen.

“No teníamos motivos para sospechar”, asegura John German, el hombre que ayudó a Mock en sus pruebas. “Pensamos que los vehículos serían limpios”, añade.

Así, Mock y German pidieron ayuda a la Universidad de West Virginia para montar su sistema portátil de medición de emisiones en la cajuela de los coches.

Mock y German probaron varios vehículos en viajes de más de dos mil kilómetros y fue cuando se dieron cuenta que el Jetta, fabricado en 2012, tenía emisiones de óxidos de nitrógeno 35 veces superiores a la legalidad.

Al saber esto, Mock y German informaron a la oficina de California de la Agencia de Protección Medioambiental y ahí comenzó la crisis de Volkswagen.

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